初始情況
過去，BMW 員工在裝配前橋差速器時，需要提升重達 5.5 千克、并且難以抓住的差速器殼體，并分毫不差地進行裝配，而現在這項對人體工學要求很高的作業由機器人完成。
任務
在設備設計上遇到了一項特殊挑戰，即人機協作結構可用的空間較小。在空間上，它必須能擠進為不同四輪驅動系列裝配前橋差速器的生產線上。
解決方案
KUKA 系統研發的解決方案是：在一個支架形狀的細長鋼結構上固定了一臺 LBR iiwa 。這樣節省了空間，因為這款靈敏的輕型機器人可以懸掛著作業。由于 LBR iiwa 七根軸中的每一根都有關節力矩傳感器，因此不需要外部傳感器。此外，作為機器人的終端執行器，抓手配備了一個無邊角、有倒圓的人機協作保護殼，因此這個殼也具有人機協作能力，能夠時刻防止工人受傷。而且緊湊型控制柜也可以容納在現有生產線內，它構成了連接設備控制系統的接口。現在，人與機器人共同為前橋差速器接合差速器殼體——耗時不到半分鐘。
今后，汽車工業將出現更多的此類應用。例如借助靈活的人機協作單元，根據相應所需的負荷率調整生產，這在產品品種多樣性不斷增加的情況下將是一項顯著的競爭優勢。
掃一掃立即咨詢